Elle apparaît en 1976 pour offrir une alternative moins sportive à la 900 Z1.
Elle utilise un bicylindre en ligne quatre temps donné pour 55 chevaux, inséré dans un cadre double berceau en acier.
Le freinage avant et arrière est assuré par deux disques de 226 mm de diamètre, pincés par des étriers simple piston.
Bien que possédant un démarreur électrique, le kick est conservé.
En 1980, la Z750 connait une grosse évolution. Le bicylindre est remplacé par un quatre cylindres en ligne de 739 cm³, dérivé de celui qui équipe la 900 Z1. L'alésage de 66 mm est conservé, la course du piston passe à 54 mm. Ce moteur développe 77 chevaux à 9 500 tr/min, permettant, d'après le constructeur, une vitesse de pointe de plus de 200 km/h.
Le freinage gagne un disque supplémentaire à l'avant.
Les roues à rayons sont remplacés par des modèles à bâtons. Le réservoir passe à 22 litres.
Le modèle bicylindre est néanmoins conservé au catalogue jusqu'en 1984, sous le nom de Z750 Limited.
La Z750 GT et sa transmission finale par cardan complète l'offre entre 1982 et 1989.
En 2004, fort du succès de la Z 1000, Kawasaki décide de reprendre le pseudonyme pour commercialiser la nouvelle Z750. Depuis, elle a été plébiscitée par la communauté motarde.
Dès l'année suivante, une version munie d'un carénage tête de fourche, appelée Z750 S, est commercialisée.
En 2007, une nouvelle version voit le jour. Notons comme évolution l'arrivée d'une fourche inversée, d'un nouveau module d'injection, un nouveau cadre en aluminium moulé, un freinage à disques pétales, un nouveau tableau de bord ainsi qu'un nouveau silencieux.
trés bon choix arnaud et dodo !!! ^^
Elle utilise un bicylindre en ligne quatre temps donné pour 55 chevaux, inséré dans un cadre double berceau en acier.
Le freinage avant et arrière est assuré par deux disques de 226 mm de diamètre, pincés par des étriers simple piston.
Bien que possédant un démarreur électrique, le kick est conservé.
En 1980, la Z750 connait une grosse évolution. Le bicylindre est remplacé par un quatre cylindres en ligne de 739 cm³, dérivé de celui qui équipe la 900 Z1. L'alésage de 66 mm est conservé, la course du piston passe à 54 mm. Ce moteur développe 77 chevaux à 9 500 tr/min, permettant, d'après le constructeur, une vitesse de pointe de plus de 200 km/h.
Le freinage gagne un disque supplémentaire à l'avant.
Les roues à rayons sont remplacés par des modèles à bâtons. Le réservoir passe à 22 litres.
Le modèle bicylindre est néanmoins conservé au catalogue jusqu'en 1984, sous le nom de Z750 Limited.
La Z750 GT et sa transmission finale par cardan complète l'offre entre 1982 et 1989.
En 2004, fort du succès de la Z 1000, Kawasaki décide de reprendre le pseudonyme pour commercialiser la nouvelle Z750. Depuis, elle a été plébiscitée par la communauté motarde.
Dès l'année suivante, une version munie d'un carénage tête de fourche, appelée Z750 S, est commercialisée.
En 2007, une nouvelle version voit le jour. Notons comme évolution l'arrivée d'une fourche inversée, d'un nouveau module d'injection, un nouveau cadre en aluminium moulé, un freinage à disques pétales, un nouveau tableau de bord ainsi qu'un nouveau silencieux.
trés bon choix arnaud et dodo !!! ^^
