technique du moteur à quatres temps...

technique du moteur à quatres temps...
Principe
Admission
1. Le cycle commence à un point mort haut, quand le piston est à son point le plus élevé. Pendant le premier temps le piston descend (admission), un mélange d'air et de carburant est aspiré dans le cylindre via la soupape d'admission.
Compression

2. La soupape d'admission se ferme, le piston remonte (compression) comprimant le mélange admis.
Combustion-détente

3. Le mélange air-carburant est alors enflammé, habituellement par une bougie d'allumage, aux environs du deuxième point mort haut (remontée complète du piston).L'expansion des gaz portés à haute température lors de la combustion force le piston à descendre pour le troisième temps (détente). Ce mouvement est le seul temps moteur (produisant de l'énergie directement utilisable).
Échappement

4. Lors du quatrième et dernier temps (l'échappement) les gaz brulés sont évacués du cylindre via la soupape d'échappement poussés par la remontée du piston.


Avantages et inconvénients
Le cycle à quatre temps a un meilleur rendement que le cycle à deux temps mais à cylindrée égale il est moins performant. De plus un moteur à 4 temps nécessite une distribution complexe (soupapes, arbres à cames...). Comme sur les 4 temps un seul temps est moteur (le 3eme, au moment de l'explosion) le piston fournit de l'énergie mécanique une fois tout les 2 tours, il se produit alors des irrégularités au niveau du couple du moteur.

Pour voir une anim de l'action cliquez sur ce lien
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# Posté le lundi 04 juin 2007 12:19

Embrayage

Embrayage
Les trois prochain articles seront dédié au même thème, l'embrayage. Dans celui-ci, nous allons juste faire une présentation générale de ce dernier.

L'embrayage est un dispositif d'accouplement temporaire entre un arbre dit moteur et un autre dit récepteur. Du fait de sa transmission par adhérence, il offre une mise en charge progressive de l'accouplement qui évite les à-coups qui pourraient provoquer la rupture d'éléments de transmission ou le calage dans le cas d'une transmission depuis un moteur thermique.

Sur les véhicules automobiles, l'embrayage est nécessaire parce que les moteurs thermiques doivent continuer à tourner même si le véhicule est à l'arrêt. Le désaccouplement facilite aussi le changement de rapport de vitesses. L'embrayage trouve donc sa place sur la chaîne de transmission, entre le moteur et la boîte de vitesses, où, de plus, le couple à transmettre est le moins élevé.

« Embrayage » désigne également la phase de fonctionnement où l'accouplement est établi ; il s'agit de l'opération inverse du « débrayage » pendant laquelle les arbres sont désolidarisés. En fait « Embrayage » est une contraction de « Dispositif d'embrayage ».

On opposera les embrayages aux systèmes à crabotage qui assurent un accouplement par obstacle, et n'autorisent donc pas une mise en charge progressive.
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# Posté le mardi 05 juin 2007 07:05

Embrayage monodisque

Embrayage monodisque
Le système est composé du volant moteur (les boulons au centre sont vissés dans le vilebrequin).

Le disque d'embrayage est lié à la boîte de vitesses (les ressorts visibles sur l'image n'ont rien à voir avec l'embrayage, il s'agit d'un amortisseur de transmission). La partie la plus extérieure du disque s'appelle la friction.

Le mécanisme assure l'adhérence du disque contre les plateaux de pression en position embrayée, ce qui fait qu'ils tournent exactement à la même vitesse, l'un entraînant l'autre.

Les ressorts (à diaphragme dans ce cas) du mécanisme sont en appui sur la butée d'embrayage.

Lorsque la commande (hydraulique ou à câble) d'embrayage est actionnée, la butée exerce une force sur le diaphragme, les plateaux s'écartent alors en libérant le disque de friction. Le mouvement est de moins en moins transmis, rendant indépendante la boîte de vitesses du moteur. Cela permet, par exemple, de rester immobile sans caler le moteur, ou de changer de vitesse.

La man½uvre inverse consiste à relâcher progressivement la commande d'embrayage, pour rétablir la liaison moteur/boîte de vitesses. Cette man½uvre s'appelle « faire patiner l'embrayage ».
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# Posté le mardi 05 juin 2007 07:11

Embrayage multidisque

Embrayage multidisque
Les embrayages multidisques fonctionnent selon le même principe, sauf qu'on utilise un empilement de disques, un sur deux étant en relation avec le moteur, un sur deux étant en relation avec les roues. Cet empilement est maintenu en pression par des ressorts.

Un disque sur deux est cranté sur son pourtour, lui permettant d'être solidaire de la cloche d'embrayage, un sur deux est cranté à l'intérieur, lui permettant d'être solidaire de la noix d'embrayage.

La position embrayée permet de rendre solidaires la cloche et la noix d'embrayage.

Cette configuration bien plus compacte radialement que celle à un seul disque est celle retenue sur les motocyclettes.
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# Posté le mardi 05 juin 2007 07:12

Cas particulier

Cas particulier
Il n'y a pas d'embrayage à disques avec une boîte de vitesses automatique : il est remplacé par un convertisseur de couple hydraulique. En effet, la man½uvre automatisée d'un embrayage classique est très délicate. Ce dispositif s'apparente à un embrayage centrifuge, l'état de l'accouplement ne dépendant en fait que de la vitesse de rotation du moteur. Les passages de vitesse avec une boîte automatique étant eux-mêmes obtenus par actions sur des embrayages internes. C'est un dispositif engendrant énormément de glissement, donc au rendement très inférieur, qui requiert, par conséquent, des moteurs plus puissants.
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# Posté le mardi 05 juin 2007 07:13