Au tour des deux-roues...

Au tour des deux-roues...
Catégorie reine des ventes, les roadsters sont plébiscités pour leur polyvalence, leur esthétique, leur prix et leur convivialité. Leur cylindrée habituelle est de 600 à 900 cm³, avec une nette domination des 600 cm³. Ce sont des motos sans carénages (ou semi-carenées pour les modèles « S »), offrant peu de protection et un confort rudimentaire. Les blocs moteurs sont généralement déjà éprouvés par des versions antérieures et peu de nouvelles technologies y figurent, ce qui permet d'avoir des prix raisonnables à l'achat. Elles s'utilisent en ville et sur route, l'autoroute étant rapidement épuisante (manque de protection contre le vent). Les roadsters associent plaisir, sportivité, et économie.
En 2002, 9 gros cubes vendus sur 10 sont des roadsters (ou assimilé), et le dixième est une sportive.

Moi ce sont les motos que je préfère !!!
[ Ajouter un commentaire ] [ 5 commentaires ]

# Posté le mercredi 23 mai 2007 08:51

Mince les 4X4 !!!!

Mince les 4X4 !!!!
Je m'excuse d'avoir oublié les SUV !! Voici un cour de rattrapage sur cette catégorie.
Les SUV sont principalement caractérisés par leur forme bicorps, inspirée des breaks, leur hauteur importante et leur volume important. Par rapport aux autres types de véhicules de même taille, l'espace intérieur est souvent très volumineux, et permet aussi bien de transporter des objets assez grands, ou de voyager en famille, à la manière d'un monospace. Certains SUV, à l'instar de leurs ancêtres tout-terrains, ont des capacités en usage hors-route plus ou moins importantes, et sont parfois dotés de boite de transfert, d'une gamme de rapport courts, de dispositifs électroniques favorisant la progression en tout-terrain (ex: Land Rover Discovery III). Il faut cependant noter que ces SUV sont pour la grande majorité exclusivement utilisés sur route. Leur comportement routier se rapproche d'ailleurs de plus en plus de celui des berlines. Certains gros SUV sont également capables de tracter des lourdes charges de plusieurs tonnes, dépassant parfois de plus d'une fois leur masse à vide. Les SUV sont majoritairement des 5 portes, mais il existe aussi des modèles 3 portes, notamment des modèles compacts, très appréciés en ville. De même, la majorité des SUV disposent de 4 roues motrices, notamment les modèles ayant des capacités en hors-route, mais des variantes à 2 roues motrices existent également, moins chères, et qui servent de modèles d'accès à la gamme.

Sur la photo c'est un Cadillac escalade de 2007 !! il est out neuf le monstre !! ^^
[ Ajouter un commentaire ] [ 4 commentaires ]

# Posté le mercredi 23 mai 2007 08:58

Les préférés de la plupart des jeunes d'aujourd'hui...

Les préférés de la plupart des jeunes d'aujourd'hui...
Dérivées des modèles de compétition, les motos sportives sont des machines caractérisées par un comportement moteur, une partie cycle et un tempérament sportifs. Elles sont rarement adaptées aux infrastuctures routières et plus orientées vers une utilisation sur circuit. Fer de lance de la plupart des constructeurs, elles sont toujours à la pointe de l'innovation technologique à la recherche de la vitesse ainsi que du rapport poids/puissance le plus bas.
Ce type de moto est porteur de l'image de la compétition moto, ce sont les vitrines des constructeurs japonais comme Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki, et des constructeurs européens comme Ducati, Aprilia, MV Agusta et Benelli. Pour cette raison, les constructeurs concentrent leurs principaux efforts d'innovation sur ces modèles. Ceci a pour effet de voir les sportives années après années, plus radicales, au point que la première sportive japonaise de grande série, la Honda CB 750 Four n'a plus rien à voir avec sa benjamine de 30 ans, la CBR 1000 Fireblade. Aujourd'hui, on parle aussi de motos de supersport.

Chères à l'achat, à l'entretien et à l'assurance, elles sont l'apanage des passionnés et se prêtent peu à un usage quotidien. La réglementation française limite la puissance de ces machines à 106 ch, pour les modèles destinés à être immatriculés. Les pays européens ne connaissent pas une telle limitation, de sorte que la puissance d'une moto sportive peut atteindre 180 ch en 2005.

Dédit à Sonny, Hellman, Arnaud, Morgan, Dorian, Alex, et à tous les adorateur de la R1 !!!
[ Ajouter un commentaire ] [ 4 commentaires ]

# Posté le mercredi 23 mai 2007 09:04

Petite dédi à Sonny...

Petite dédi à Sonny...
La Ford GT 40 a été produite de 1964 à 1969 (production totale de 87 exemplaires). Elle a permis à la firme de remporter les 24 heures du Mans de 1966 à 1969.
Le nom de GT 40 vient de la distance qui sépare le châssis de la voiture qui est de 40 pouces (environ 1 mètre).
Ensuite est apparut la Ford GT qui est un coupé sportif construit à partir de 2005.

Voilà sonny t'es content ??? lol !!!
[ Ajouter un commentaire ] [ 4 commentaires ]

# Posté le mercredi 30 mai 2007 13:17

technique du moteur à deux temps...

technique du moteur à deux temps...
Principe
* Dans un premier temps (image n°3 : Détente), le piston (5) est au point mort haut. La bougie crée l'explosion et le piston descend en comprimant en même temps le mélange présent dans le carter, sous le piston. C'est la partie motrice du cycle, le reste du parcours sera dû à l'inertie créée par cette détente. Cette étape est la détente. Lors de cette descente du piston, l'entrée (6) du mélange dans le carter se ferme.
* Arrivé à proximité point mort bas (image n°1 : Admission et échappement), le piston débouche les lumières d'échappement (2) et d'arrivée de mélange dans le cylindre (3) : le mélange en pénétrant dans le cylindre chasse les gaz de l'explosion (zone 1 sur l'image). Il s'agit de l'étape d'admission - échappement.
* En remontant (image n°2 : Compression), le piston compresse le mélange dans le cylindre. Au passage, il rebouche l'échappement (2) et l'entrée de mélange dans le cylindre (3), tout en créant une dépression dans le carter (4) qui va permettre l'arrivée du mélange air-essence par la soupape d'arrivé (6) dont l'entrée a été libérée par la position du piston proche du point mort haut. Cette étape est celle de compression.
* Une fois arrivé à nouveau au point mort haut, le cycle peut recommencer à partir du premier point.

Les utilisations
Ce type de moteur est utilisé surtout parmi les plus petites et les plus grandes génératrices, mais moins parmi ceux de dimension moyenne.

Pour les plus petits moteurs, ils ont l'avantage d'un poids réduit et de fonctionner dans toutes les orientations lorsqu'il n'y a pas de réservoir d'huile séparé.

Ils ont aussi été utilisés dans des moteurs diesel, surtout ceux avec des pistons à plat à régime lent, comme ceux équipant les bateaux ou les locomotives.

Ensuite voyons les problèmes du deux temps
* Un problème majeur avec ce type de moteur est la distance courte entre une dose fraîche à l'admission de l'expulsion, ce qui augmente la consommation de carburant et d'hydrocarbones imbrûlés.

Des phénomènes de résonance aident à résoudre cette difficulté, ou l'injection directe, qui permet de balayer le cylindre avec de l'air pur, le carburant n'étant injecté qu'à la fin.

* Ce type de moteur mélange un lubrifiant dans son carburant pour graisser le cylindre. Il y a donc émission d'huile dans l'atmosphère. Ce n'est (presque) pas le cas pour le 4 temps.

* Ayant deux fois plus d'explosions à régime égal qu'un 4 temps, la partie haute du cylindre du moteur a tendance à chauffer, d'où perlages de bougie (très rare aujourd'hui avec les huiles et les bougies actuelles), percements de pistons et serrages, inconvénients pouvant être écartés par un refroidissement efficace (liquide) et des bougies de bonne qualité.


Pour toute erreur me contacter
[ Ajouter un commentaire ] [ 4 commentaires ]

# Posté le lundi 04 juin 2007 12:08